HARLEY DAVIDSON XLCR. Black Rain.

LA MOTO EN EL CINE (Capítulo 2).

HARLEY DAVIDSON XLCR - BLACK RAIN.

Presentamos hoy, una producción dirigida por Ridley Scott, rodada con la fuerza visual de sus mejores películas. En ella hace eco de dos grandes obras: "Yakuza, (1974)" de Sidney Pollack y su propia obra maestra, "Blade Runner, (1982)". A lo largo del metraje, pueden verse escenas destacables: Carreras de motos bajo el puente de Brookling; encuentros con los Yakuza en el centro de Osaka; ambientes de los tugurios, iluminados bajo tenues lámparas neón, o las filmadas en la fabrica siderúrgica de las afueras de la enorme ciudad japonesa, en el turno de salida de su personal. Todas ellas, con la característica fotografía, apagada, casi oscura, de Jan de Bont.

En este film, el protagonista pilota una Harley Davidson XLCR, motocicleta creada en esa época, en la que las anticuadas y caras Harley-Davidson, cedían paso, a la avalancha de modelos japoneses que arrasaban los mercados europeo y americano. Dentro de los límites de su época, es justo decir que se trata, de una de las motos con más personalidad, realizada por la marca americana.

La moto .- HARLEY DAVIDSON XLCR (CR = café Racer).

La película .- BLACK RAIN. (1989).

HARLEY DAVIDSON XLCR.

A finales de los años 60, Harley Davidson fue adquirida, con muchos problemas económicos por AMF (American Machine & Foundry) con una gama de motocicletas ciertamente anticuadas, y que con la llegada de las japonesas, se quedo todavía más obsoleta. AMF era una empresa con 70 años de antigüedad que entre sus logros, tenía el de haber sido la primera empresa en fabricar una maquina expendedora de cajetillas de tabaco. Su principal actividad era la fabricación de máquinas y equipos de recreo, que iban desde las estructuras de soporte de las canastas en las canchas de baloncesto, hasta toda la maquinaria necesaria, para la recolocación de los bolos, al final de las pistas de las boleras. Fabricaba también bicicletas estáticas, pelotas de baloncesto, y el equipamiento completo para jugar a un largo número de deportes como bolos, golf, tenis, baloncesto y un largo etc. O sea, nada que ver con la fabricación de motocicletas. Eso si, tenia unas cuentas saneadas derivadas de su exitosa actividad.

Cuando AMF compró Harley-Davidson en 1969, esta última, presentaba unas cuentas poco saneadas y modelos de motocicletas, diseñados para clientes de avanzada edad, en un mercado cada vez más competitivo. A mediados de los 70, AMF fue consciente, del mal negocio que había hecho. Los motoristas jóvenes se veían mas atraídos por nuevas marcas, de motos más avanzadas, más prestacionales, menos pesadas y sobre todo, muchísimo mas baratas.

Alarmada por el descenso de ventas, la Dirección de AMF acudió al Massachusetts Institute of Technology. Allí, residían las mentes más brillantes del país, relacionadas con cualquier aspecto de ingeniería. Contrató y posteriormente colocó al frente del departamento técnico de HD a L.Vaughn Beals, un experimentado y astuto ingeniero aeronáutico, procedente del citado MIT. Beals, reclamó para el departamento técnico a Jeff Bleustein, un ingeniero mecánico. Jeff Bleustein, fue un conservador y devoto protector del característico sonido de las "V-twin". "Una Harley Davidson se reconoce desde lejos, por el ruido que desprende, que permite identificarla antes de que se pueda distinguir el logotipo, en el depósito en forma de gota de agua". Beals también promocionó a Willian G. Davidson, un brillante diseñador y además nieto de uno de los co-fundadores de la marca. Willy G., era graduado en arte y se había licenciado en Pasadena. Antes de trabajar para Harley Davidson, había demostrado su valía en Ford. Había crecido entre pernos, ruedas y motores "V2". Todos juntos, se pusieron a trabajar en nuevos diseños y tecnologías, creando el departamento de investigación y desarrollo de Harley Davidson.

Ya en 1972, Willie G. había diseñado para H-D, la SuperGlide ‘NigthTrain’ que aunque no se vendió como les hubiera gustado, supuso un soplo de aire fresco para la marca. La Super Glide fue portada de revistas y consiguió, que los aficionados de la marca, volvieran a interesarse y a pasear por los concesionarios. Willie G., era gran conocedor del mercado. Era un habitual de todas las carreras y concentraciones de motos, que le gustaba saber en primera persona, las opiniones de los usuarios habituales y de los nuevos. Por ello, sabía que muchos aficionados transformaban sus motos, suprimiendo adornos y todo lo que no fuera imprescindible, eliminando peso, reduciendo la altura de sus manillares y equipandolas de una pequeña cúpula con estilo europeo, que les protegiese del viento y las hiciera más aerodinámicas.

Y así salió a la venta, después de un desarrollo en secreto, la XLCR. El espacio elegido para su presentación fue el "Bike Week de Daytona celebrado en Marzo de 1977. Esta novedosa XL tenía un moderno chasis triangulado muy ligero, inspirado en el de la exitosa XR 750. La mecánica fue desarrollada a partir de la de la Sportster con 1000cc. El arranque era eléctrico, el manillar más plano, la cúpula de estilo europeo, y el colín inspirado en el de las Norton Fastback. Las llantas eran de aleación ligera con siete radios y disponía de dos discos delante y uno atrás. El basculante era de sección cuadrada. Los escapes se enlazaban por debajo del filtro de aire y desde ahí, se separaban de nuevo hacia cada uno de los lados de la moto. Con este diseño, aseguraban en H-D, se proporcionaba 5CV extra, sobre los del motor de escapes separados. El deposito era alargado con formas europeas, al igual que el asiento. Tanto motor como carrocería, solo se fabricaron en color negro.

La comercialización fue un desastre, con unas ventas de solo 3.133 unidades en todo el mundo. (A España que se sepa, solo llegaron 6 de la mano del importador Carlos de Salamanca). Su aspecto amenazador, eso sí, consiguió atraer de nuevo a los clásicos clientes a los concesionarios, que en la mayoría de los casos, volvieron a casa en una H-D más tradicional.

Las Harley-Davidson, al igual que la gente que las compra, siguen rutas distintas que buscan una definición diferente de lo que debe de ser una motocicleta. Hoy la XLCR es el modelo Harley–Davidson de su época más buscado por los coleccionistas.

Ficha Técnica.

Motor.- Bicilíndrico en V a45º, Refrig. Aire, 50 Kw., Carburador Keihin 38mm

Cambio .- 4 velocidades , embrague multi-disco en baño de aceite.

Chasis .- Triangulado de doble cuna de acero ultraligero.

Suspensiones.- Del. de horquilla telescópica convencional Showa. Tras. de Basculante con doble amortiguador Showa.

Peso .- 220 Kgs. ; Capacidad deposito .- 12,5 lts.

Transmisión secundaria .- Por cadena.

Ruedas.- Llantas de aleación ligera de 7 radios. Frenos de disco Kelsey Hayes (2 delante y 1 detrás). Neumáticos Good-Year del.- 3,75-19; Tras.- 4,25-18.

BLACK RAIN.

Ficha técnica

Título original Black Rain.

Año 1989.

Duración 125 min.

País Estados Unidos.

Directo Ridley Scott

Guión Craig Bolotin and Warren Lewis.

Música Hans Zimmer.

Fotografía Jan de Bont.

Reparto Michael Douglas, Andy García, Ken Takakura, Yusaku Matsuda,Kate Capshaw.

Productora Paramount Pictures.

Género Acción.

Sinopsis.

Nick Conklin (M. Douglas) es un detective de la policía de Nueva York, al que asuntos internos esta investigando, por llevar un tren de vida superior al correspondiente a su status. Él y su compañero Charlie Vincent ( A. García), son testigos en un restaurante, del asesinato de un jefe Yakuza, en el que, el asesino, Sato (Yusaku Matsuda) jefe de otro clan rival resulta detenido. Puesto a disposición policial, es extraditado a Japón, por lo que a ambos detectives, se les encomienda su escolta, hasta el aeropuerto de Osaka, donde el detenido, consigue escapar. Intentando atraparlo por los diferentes ambientes de la ciudad de Osaka, colaborando con la Policía japonesa , ambos detectives acaban en el centro de una encarnizada guerra entre clanes rivales, en la que queda patente las diferencia cultural, entre detectives americanos y japoneses.

Curiosidades.

- La H-D XLCR es visible, en repetidas ocasiones de la primera parte del film, en escenarios situados bajo el puente de Brooklyn, donde compite, en carreras callejeras, contra otras motocicletas y por las calles de un humedo New York, que resalta la belleza de una de las motocicletas mas incomprendidas, por adelantadas a su tiempo.

- Las escenas fueron efectuadas (salvo las más peligrosas) por el propio M. Douglas con una motocicleta de su propiedad.

- Es de destacar, la actuación del actor japonés, Yasuku Matsuda en el rol de Sato, el asesino Yakuza, trabajo que realizó, estando ya enfermo y que después de su estreno mundial, falleció.

- El actor secundario que interpretaba a Masahiro San, el policía de Osaka que les ayuda a buscar a Sato, era Ken Kakatura, un reconocido actor japones, que habia sido co-protagonista del excepcional largometraje, "Yakuza, 1974" de Sydney Pollack, protagonizada por Robert Mitchum.

- La guapísima señorita, que proporciona información en los tugurios de Osaka a Michael Douglas, Joyce, es la actriz Kate Capshaw, actual esposa de Steven Spielberg.

- Resulta paradójico, que quien busque una motocicleta HD XLCR, si quiere encontrar fácilmente una unidad en perfecto estado de uso, deberá buscar en Japón. Son los japoneses los que más aprecian el modelo, y donde se atesoran, las que están en mejor estado de conservación.